国际海运中“甩柜”是什么意思？

出现甩柜的原因一般是由以下几种情况引起的：

1、船司为了避免出现空舱或少货的情况，所放出来的舱位数往往多于实际的舱位数，在货运旺季，货量大出现爆舱的情况下，必然有些货物无法如期上船，这其实是船司为了追求利益最大化导致的，也是被甩柜的主要原因。

2、船公司临时调整船舶配载，将重货甩柜或船舶航线调整，不挂靠本来预计停靠的港口。

3、货代一舱多卖，每个SO只能打单一次,有些货代为了确保不会亏舱货或者遵循价高者得的原则，会把同一个SO卖给多个直客，但船司一般以先打单提柜的为准，剩下客人就会出现无法打单提柜的情况。

4、船司为了下一航次的船尽可能多装，或者是提高其他慢船的装载率，会把此航次的货甩到下一航次或是航程较长的船上。

1、与船司关系一般或者船司认为该客户优先级不高的柜子会被甩。

2、超过船舶能承受的重量，装载货物太重的超重柜就是优先的甩柜对象。

3、与危险品相比，普货被“甩”的几率更大，主要因为危险品不能漏装只能改配。

1、货柜进场了，但是报关未放行，赶不上船舶的截重柜时间，此时是按延船算，并不是甩柜。

2、客户主动要求转船，因此货柜滞留在码头没有上船，此时是按转船算，也不是甩柜。

3、由于塞港、天气等不可抗力原因，导致船晚到了，无法按原定日期抵港装卸，此时是按延误算，也非甩柜。

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